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凯时最优质的运营商在岗顶的天桥上，周大爷顶着大太阳招揽学车生意，身边立着的牌子上写着：“学车3980元，！”华南师范大学的大三学生小韩正犹豫要不要在大学毕业前考个驾照，看到“”的字样，他有些心动。小韩问周大爷：“这个3980元，是考C1（手动挡）还是C2（自动挡）啊？”
周大爷回答：“只要会开手动挡，就会开自动挡，小伙子学车肯定要考C1啊！”周大爷的话让小韩有些迷茫，他说：“这都2023年了，还有必要考C1驾照吗？”
每年夏天，都是报考驾照的高峰期。刚刚结束高考的阿飞，第一件事就是去家附近的驾校报名学车。
阿飞的家里有一辆上汽大众朗逸，这是父亲常开的自动挡汽车。不过，即便这两年报考C1和C2的价格已经差不太多，阿飞还是选择了更难的C1。“我爸说，只要考下C1，手动和自动就都能开了。”阿飞说。
在天河一所驾校的练车场上，多数人仍然在练习手动挡汽车，尤其是男性学员，大家都在教练的指导下摸索如何正确地踩放离合器。对刚学车的人来说，踩放离合器是个不太容易“上手”的难点，而配合左脚踩放离合器的同时进行右手挂挡，更是一项需要身体协调性的工作。
为什么要考C1？30岁的大米说：“我之前也没想好，但是报名的时候，驾校的人说，C1向下兼容C2，那就想着直接一次性考过吧。”但大米还是打算买一辆自动挡汽车，“学车可以学难点，开车还是简单点，毕竟广州的早晚高峰这么堵。”
整个练车场，和大米想法类似的学员很多。也有个别学员表示，考C1的原因在于手动挡汽车更有驾驶感，但大多数学员在拿到驾照之后还是更想开自动挡汽车，除了省心，也在于自动挡汽车车型普遍高档一些。
驾校工作人员嘉琪透露，今年之前，考C1和C2的学员比例大概是7比3，甚至是8比2，多数人还是习惯于报名学手动挡。“但今年开始，考C2的学员多了起来，现在的比例接近于五五开，但报考C2的学员基本都是女性。”嘉琪说。
嘉琪认为，那么多人报考C1，很大一部分原因在于传统观念。“以前，自动挡汽车没有那么多，考C1几乎是考驾照的唯一途径，”嘉琪说，“久而久之衍变成了刻板印象，很多人认为学车就必须学手动挡。”
除了刻板印象的原因，嘉琪坦承舆论宣传也会影响学员们的选择。“多数人学车之前对车辆驾驶是零认知，”嘉琪说，“他们会参考家人、朋友的观点，也容易接受驾校的建议。”
驾校如何让学员倾向于选择C1？首先，把C1和C2做出价格歧视，让C2的学费高于C1，这就能让不少人倒向C1；其次，抛出传统观点——学会开手动挡汽车，就能开自动挡汽车；第三，“男人就应该考C1，这有助于以后增驾开大车。”有这三条加持，驾校就不怕大家不选C1。
驾校为何倾向于让学员考C1？这主要受两个客观条件约束：驾校的教练车多数为手动挡；交警的考试车辆也主要是手动挡。换句话说，在培训和考试两方面，C1的考能都比C2大得多。选择C1，学员能更快得到考试机会，也能更快拿到驾照。
不过，这一现象今年开始发生了改变。去年11月，江高考场启用；今年5月，龙洞考场也启用了。这两个新开的考场配备了大量的自动挡汽车，甚至是新能源汽车，广州的C2考能一下子提上去了。
C2考能提升之后，不少驾校也改变了招生思路。不仅把价格歧视拉平——C1C2的学费一样，同时宣传考C2能更快拿到驾照。嘉琪透露，现在考C1大概需要6~8个月拿证，考C2可以提早两个月拿证。
值得一提的是，从2021年6月1日起，C2的科目二进行了优化，“坡道定点停车和起步”被取消。对自动挡汽车来说，斜坡起停真的毫无难度，但对手动挡汽车来说，这是个大问题。2021年，在佛山交通公布的驾考大数据中，科目二失分最多的项目就是斜坡起停。去年大学毕业的小翟说：“科目二我考了三遍才过，就是因为斜坡起停，当时教练都劝我转考C2了。”
如今，有一些职业要求驾驶者会开手动挡汽车。做滴滴代驾的黄师傅说：“做代驾也要参加驾驶员考试，那是一辆手动挡汽车，能开才能做代驾。”话虽如此，黄师傅坦言，这几年在工作中几乎没有碰到过手动挡车型。而开出租车的董师傅表示，以前出租车都是手动挡，但现在都是电车了。在采访中，记者也遇到了想开超跑、玩赛车所以选择考C1的年轻人，但真的是极少数。另外，还有个别人表示以后想从事驾驶相关的职业，要增驾开大车，所以从C1考起比较好。22岁的花花考的是C2，因为她想更快拿到驾照。花花说：“拿到驾照就可以开着车去任何想去的地方，多自由。”对多数人来说，花花的话很有参考价值。只要没有特殊需求，开自动挡汽车已经足以让你享受驾驶的乐趣了。
近年来，国内手动挡车型的市场份额大幅下滑，逐年减少，去年手动挡新车的市场份额只剩4.8%。多项数据表明，手动挡汽车正在逐渐被时代淘汰，相应的，手动挡驾驶技术亦然。但广汽埃安研发中心责任工程师刘明尧博士说：“现在，国内的驾驶培训体系有很明显的滞后性，没能和汽车工业发展同步迭代。”【现状】
如今的国内新车市场上，手动挡车型集中于A级入门款级别，15万元以上、100万元以下的手动挡新车几乎绝迹。低端市场只有一些农用车、面包车、小型货车还是手动挡，而在高端市场，只有一些超级跑车品牌还做手动挡车型。以国产汽车品牌奇瑞为例，部分车型还有手动挡，但都是各个车型下的低配，其目的主要是为压低车型底价，4S店的仓库里基本没有储备相关的手动挡车型。据花都奇瑞4S店销售杜鹃透露，最近两年来4S店购买手动挡汽车的客户只有两人。“仓库里没有现车，我们要发订单到厂里预订车辆，大概三个月后才能提车。”杜鹃说。立鼎产业研究中心在2020年曾公布过相关数据，从国内乘用车各类变速箱占比变化来看，手动挡占比自2015年开始一直在走下坡路，而且以平均每年30%左右的速率下跌，市场份额逐年减少。在2015年，国内市场上的手动挡车型占比大概有45%，而到了2019年，这项数据只有25%了。
这两三年，国内手动挡车型的市场份额更是大幅下滑。在易车网公布的新车销售数据中显示，2020年，手动挡新车上市的市场份额为10.7%；2021年，手动挡新车市场份额下降到了7.2%；2022年，手动挡新车的市场份额只剩4.8%，且基本都是15万元以下的品牌车型。
相比亚洲人，汽车故乡的欧洲人一向喜欢手动挡，但国际清洁交通委员会（ICCT）在2018年曾发布数据，欧洲国家的自动挡车型平均装备率从2012年的19%提升到2017年的33%了。最近几年，随着新能源汽车在世界范围内的全方位兴起，传统的手动挡汽车在欧洲也越来越少。
各项数据都表明，手动挡汽车正在逐渐被时代淘汰，相应的，手动挡驾驶技术亦然。广汽埃安研发中心责任工程师刘明尧博士说：“现在，国内的驾驶培训体系有很明显的滞后性，没能和汽车工业发展同步迭代。”
驾驶难度大是手动挡车型逐渐被淘汰的主要原因。2018年，国内期刊《汽车工程》上发表的论文称，城区道路中，手动挡车型每百公里要踩离合器950次左右。也就是说，在城市里开手动挡汽车，司机每公里要踩9~10次离合器，开起来线日，演员刘乐妍发微博称想买辆车代步，并表示自己只会开自动挡。很多网友留言建议她买一辆国产的新能源纯电动汽车。对此，刘乐妍向网友追问：“是自动挡吗？”网友回答：“电车很难不是自动挡。”为什么这么说？答案是电机的自身转速够快，纯电动汽车不需要变速箱来提升车速，没有变速箱，就不必区分手动挡和自动挡，因此纯电动汽车都是自动挡。广汽埃安研发中心高级经理顾晓瑜博士认为，现在市面上的手动挡汽车已经很少见，再加上新能源汽车越发普及，全球多国陆续颁布纯燃油车的停售时间法令。“未来可能连纯燃油车都没有了，我们何必还要学习手动挡呢？”顾晓瑜说。
在顾晓瑜看来，由于纯电动汽车的市场渗透率高于推广力度，所以电车时代可能会比预想的提前一些。“去年我国的汽车市场，电车渗透率超过了25%，已经形成规模，再加上充电桩的普及，人们逐渐接受了汽车的电气化，国内部分车企甚至在去年停产纯燃油车。”顾晓瑜说。
广东省汽车工程协会的周玉山博士表示，随着电车普及，燃油车可能会成为一种小众车型。周玉山打了个比方，“就如同机械表和电子表、胶片相机和数码相机，虽然过时，但肯定还会有相关需求。只要有需求，燃油车就还有一席之地，但手动挡车型会越来越少，甚至成为一种奢侈品。”
手动挡汽车更省油？未必！市民老高坦言不喜欢自动挡汽车，他认为开手动挡汽车更有驾驶感。和老高持相同观点的人并不少，尤其是一些老司机，普遍认为手动挡汽车比自动挡汽车好开。
早期的汽车变速箱只能手动操作，自动变速箱发明之初，基本只有4个前进挡，挡位比手动挡还少。所以，老司机会感觉手动挡汽车在爬坡、超车时动力更足，也更省油，而在开自动挡汽车时，会感觉既费油又没劲儿。在自动变速箱技术尚未成熟之前，手动挡汽车的操控性的确更好。不过，手动变速箱一般都是5或6个前进挡，很少有更多挡位，而自动变速箱如今的标配是7-10个前进挡。广州汽车维修公司驰星行的老板阿杰说：“现在的自动变速箱齿轮比更大，挡位更多，开起来不仅更平顺，也可以比手动挡汽车更省油。”据统计，以2018款大众速腾为例，手动挡车型百公里油耗为6.5升，自动挡车型百公里油耗为6.8升，理论差距只有0.3升/100公里。看上去是差一点，但阿杰表示，对很多开车新手来说，如果不能在适合的时机切换挡位，而是经常拖挡的话，开手动挡汽车反而更费油。“说手动挡汽车省油，只是一种理论情况。”阿杰说。
当然，由于结构简单，手动变速箱在维修方面会便宜一些。对此，花都金碧车行的维修员阿文表示，如今的自动变速箱已经非常成熟，故障率低，只要定期保养，很少出现大问题。阿文说：“每天都有几十辆车上门维修，但极少有来维修变速箱的。”