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凯时尊龙登录入口2017年5月30日，马自达宣布他们的第一台转子发动机迎来了诞辰五十周年纪念。几十年来，马自达这个品牌在世界汽车市场上一直不温不火，规模也不大，在销量上自然也就比不上日系三大头，不过这完全不妨碍其因传奇转子跑车系列，而拥有一大批忠实拥趸。
1967年，马自达发布了世界首款天然编织壁纸，搭载双转子发动机的“Cosmo Sport”跑车，成为马自达转子车型的“开山之作”。
准确地说，它是东洋工业在二战后接触汽车制造的第一辆跑车设定的产物。也许在设计和工艺上依然无法与现代的跑车相提并论，但对于这个在广岛这片废墟之上重生的凤凰而言，却有着不可磨灭的历史意义。与Cosmo同时代的日本高性能跑车——丰田的第一辆FR跑车2000GT，日产Skyline的高性能版GT-R（KPGC10），它们的后继者正是后来日本跑车四大天王的其中之三。
Cosmo搭载了1.2L双转子发动机，最大功率110马力，最大扭距130牛·米。Cosmo快吗？单凭输出数据，即便车重只有940kg，放在今天毫无竞争力，而Cosmo当年却是鬼魅般神奇的存在——轻盈的转子引擎加上一副优异的车身，才是Cosmo的看家本领。Cosmo前方采用双横臂悬架，而后方则是相对简单的拖曳臂非独立悬挂加上叶片弹簧的设定，后硬轴式悬挂的抓地力极限一定不如前方的双横臂，因此在前置后驱的设定下，尾巴一定是不听话的，好在转子引擎的发力并不狂暴，扭矩线性让敏感的也能被自如地控制。更值得一提的是，在没有任何辅助的前提下，这款车的转向十分精准且灵敏，此外，离合器的结合点很清晰，换挡也非常轻松。
在此之后，马自达在转子发动机研发领域大放异彩，不断推出换代车型，开启了一段属于转子发动机的黄金时代。
1978年，第一代马自达RX-7诞生，诞生十周年之际，马自达推出了这款RX-7 FC3S Turbo II，高桥凉介同款。RX-7 FC3S，也就是第二代RX-7诞生于1985年，而RX-7 FC3S Turbo II算是它的涡轮增压特别版。那时的FC3S可以叫板保时捷944，这一切归功于那台名为13B的神机。RX-7 FC3S Turbo II所搭载的13B，最大功率182马力，比自吸高出36马力，1989年的小改款则能达到200马力。
此时马自达的转子发动机已有二十年历史，驾驶者能够明显感受到，FC3S所搭载的13B，线性比以前强很多，噪音也减小了。FC3S的离合很轻，换挡较同年代的竞争对手更为平顺。唯一美中不足的是，涡轮迟滞有些严重，当然这是那个年代涡轮增压发动机的通病锦州市义辉矿用通讯设备金刚石滚轮。在转速达到3000转之前，可以说它的动力表现不是很迅猛，而转速一旦超过这个数值，便突然加速，直到发动机拉到7000转的红线转速。
代号“FD”，也就是第三代马自达RX-7诞生于1992年学校大全，它的面世再次巩固了RX系列的王者地位。
到了1993年，RX-7更是将马自达的转子技术推向了巅峰。这款车搭载1.3L双涡轮增压双转子发动机，在6500转时即可输出255马力的最大功率。它于1995年进入美国市场，直至1999年，它拥有了280马力的最大功率，5000转时即可达到294牛·米的峰值扭矩。
九十年代不少日系跑车都采用了黑科技，RX-7也不例外锐客。此代车型的13B-REW型转子引擎采用序列式双涡轮增压系统，并降低压缩比。该序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发，由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使该涡轮在低转速（约1800转）时启动，减少了涡轮迟滞现象，当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围（约4000转），所有排气将被集中在第二颗涡轮全力工作。
虽然没有V8那样超级强劲的爆发力，但这一代的RX-7依然很快，它给人的感觉和V8完全不同，没有太强的推背感，红线转速的咆哮声却能令你终生难忘。它的驾驶乐趣很强，5速手动变速箱依旧保持良好的平顺性，灵敏的转向使它轻松攻破各种弯道，一切都是那么顺其自然。
作为NSX的直接竞争对手，那一代的RX-7在时代最前沿创造着一个又一个神线
转眼间，RX系列已停产六年，这台RX-8 LM20就是马自达最后一款进入美国市场的转子跑车，也是为纪念1991年马自达在勒芒夺冠所推出的特别版车型。它不再继续使用RX-7的双涡轮，取而代之的是1.3L自然吸气双转子发动机，最大功率230马力，最大扭距216牛·米，红线提供自动挡车型，但远没有6速手动来得爽快。
曾经的转子跑车来源于马自达这个品牌对新技术坚持不懈的探索。近日，马自达宣布了新引擎Skyactiv-X预计将于2019年登场，这款引擎将采用名为SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）的新技术，让压缩点火尽可能最大化，使均质压缩点火得以在汽油引擎上实现。这样一来，它会比现行Skyactiv-G汽油引擎的扭矩再提高10-30%，汽油的燃烧效率提升20-30%，甚至表现将超越现行Skyactiv-D柴油引擎。除此之外，马自达还表示他们不会放弃转子引擎的进一步开发。